按照陈伊万查到的线索，“黑眼罩”公司早已资不抵债，还没有破产倒闭，只是因为有第三方在定期偿还债务利息。按照“黑眼罩”跟CIA的关系，肯定掌握了大量秘密，只要没到万不得已的地步，CIA也不会让“黑眼罩”完蛋。只不过，要让CIA帮助“黑眼罩”偿还巨额债务，也不大现实。

有大量的迹象表明，在乌克兰战争结束后，“黑眼罩”为了偿还债务，做了很多见不得光的事情，而装扮成海盗劫持高价值商船就是其中之一。只不过，过去几年主要是在西非的几内亚湾活动，劫持的主要是走私矿物的货轮。因为这些船只运送的物品，也是见不得光的走私货物，尤其是各种出口受到管制的高价值矿产，所以就算遭到了袭击，船东通常会自认倒霉。

相对而言，这只是小打小闹。

大部分走私船的吨位不到一千吨，载重量就只有几百吨，船只本身的价值很低，往往还没有货物值钱。劫持一艘这样的货轮，最多就获利几万到几十万美元，几百吨矿物处置起来也非常的方便。最为简单的办法，就是送到大西洋对面的南美洲，以相对低廉的价格卖给有出口资质的矿产贸易商，然后修改报关单，混入出口到第三方的矿产当中。因为正规渠道出口的矿产，一单的数量有几万吨，甚至是几十万吨，而且在送往港口的运输途中本身会有一定的损耗，所以掺入几百吨，乃至上千吨同类别的矿产，问题并不是很大，海关也未必能够检查出来。

要说的话，袭击成品油运输船才是大买卖。

拿“巴尔卡斯”号来说，最多能够装载四万八千吨柴油，或者四万五千吨汽油。哪怕从航行安全方面考虑，通常会把实际载重量控制在最大载重吨位的九成以内，那也能够运载超过四万吨的成品油。在国际市场，四万吨高品质的成品油能够卖到三千万欧元，在部分地区甚至能卖到三千五百万。更重要的是，成品油不需要找办法“洗白”，直接卖给当地的经销商就成了。关键是，在伊朗战争的影响下，成品油在世界各地都不愁销路，基本上送到就能卖掉。这还只是成品油，而“巴尔卡斯”号这种级别的货轮，在西非、南美洲等法制不够健全的地方，至少都能卖出一千万欧元。干一票就能够赚到四千万欧元，相当于在几内亚湾劫持矿物运输船的几十倍。

当然，风险也更大。

在伊朗战争爆发后，阿曼湾与阿拉伯海就战舰云集，而且随时都有交战双方的舰艇与飞机在附近徘徊。即便在战争爆发之前，亚丁湾都是重点巡逻海域。不说其他的国家，只是中国海军就连续不断的派遣护航舰队在亚丁湾为商船护航，打击袭击商船的海盗。哪怕“黑眼罩”是雇佣军，战斗力比海盗强得多，在正规军队面前，尤其是遇到护航战舰，那也是不堪一击。

那么，“黑眼罩”

为什么在这个时候来阿曼湾劫持成品油运输船？

只是巧合？

显然，没有这么巧的事。

在苏青平做出推测之后，戈武立即就想到，这未必是“黑眼罩”为了钱在搞事，幕后说不定就是CIA。关键是，戈武他们在索科特拉岛的“特区”活动了几个月，不但扩大了营地规模，迎来了更多建筑工人，还成立“共同使命”安保公司，开始为第三方的运输船只提供安全保护。只要CIA的情报人员没有眼瞎，就肯定能够查到戈武他们，然后就会对索科特拉岛的“特区”展开深入调查。在没法直接登岛的情况下，CIA就很有可能会把矛头对准表现的较为活跃的“共同使命”。

发动袭击，其实是在试探“共同使命”的底细。

在第一次袭击失手之后，CIA未必会善罢甘休。既然动用的是“黑眼罩”的人，那就更加没有理由息事宁人了。

那么，肯定会再次发动袭击。

正是如此，苏青平才认定敌人打算偷袭“巴尔卡斯”号，也才离开迪巴卜。从游艇出港的时间看，在掌握“巴尔卡斯”号的航程安排的情况下，恰好能够在阿曼湾的东部，较为开阔的海域与之遭遇。因为已经到远海，距离伊朗本土超过了一百公里，所以就算油轮在遭到袭击之后发出呼叫，伊朗海军都未必能够及时的把巡逻舰派过来。更何况，在美军战舰的威胁下，伊朗海军更加有可能装聋作哑。至于南边的美军战舰，那就更加不要指望了。只要袭击跟CIA有关，那就肯定提前跟舰队打了招呼。就算美军派战舰过来，也是给“黑眼罩”的人马助威。

不过，这只是苏青平的猜测。

有一个非常关键的问题，苏青平没说清楚。这就是，“巴尔卡斯”号只比“PA27”船队提前四个小时出发，不但走相同航线，航速也保持一致，因此“巴尔卡斯”号就只比船队领先了大约一百五十公里。

这个距离，恰好就在十吨级舰载直升机的支援范围之内。

从编号就看得出来，“PA27”是一支从波斯湾出发去阿拉伯海的运输船队，而且是联合护航行动开始之后的第二十七支船队。按正常情况，船队里面至少有两艘战舰与一艘大型补给舰，有的时候会是一艘自持力很强的船坞登陆舰。在“PA27”船队里面，担任护航任务的就是一艘中国海军的052DL与一艘巴基斯坦海军的“图赫里勒”级护卫舰，其实就是从中国进口的054AP，而提供后勤保障的是一艘阿联酋派来的大型油船。离开波斯湾之后，通常由驱逐舰在前面开路，护卫舰在船队的南边掩护，保障船只留在最后面，而且护航战舰与船队不会离得太远。

正是如此，“巴尔卡斯”号与驱逐舰的距离还不到一百五十公里。

那艘052DL搭载了一架Z—20Q反潜直升机或者Z—20H舰载突击运输直升机，而

这两种直升机都能挂载轻型反舰导弹打击小型舰船，作战半径不低于一百五十公里，拥有相当强大的独立作战能力。更何况，阿联酋的油船搭载一架EH—101大型直升机，能够把几十名全副武装的战士送到五百公里之外。

“巴尔卡斯”号比“PA27”船队提前四个小时出发，其实是在占便宜。

虽然联合护航行动是由中国发起，而且中国官方明确表示是无偿服务，不向接受保护的船只收取任何费用，而且在前面的十几次护航行动当中也确实兑现了承诺，但是随着越来越多的国家参与进来，为了照顾其他国家的实际情况，比如说巴基斯坦就无力承担护航行动的巨额开支，可是为了扩大联合护航的影响，并且得到国际社会的广泛支持，肯定需要更多的国家参与。也正是如此，从第十六次护航行动开始，接受保护的船只就需要为护航行动支付一笔费用。钱不多，主要就是用来为护航战舰购买燃油，以及一些额外的开支，比如说提供给官兵的给养物资。如果接受保护的船只足够的多，那么平均分摊到每艘船只上的费用就不会多到哪里去。只不过，并不是所有船东都愿意承担这笔额外费用，因此加入船队的船只也越来越少。“PA15”船队总共有七十四艘货轮，而到“PA27”船队就只有三十三艘，在总费用不变的情况之下，意味着每艘接受护航保护的船只缴纳的费用增加了一倍多，而这绝不是一笔小钱。

不过，并不是没有漏洞可钻。

即便按照官方公告，护航战舰只对船队里面的船只负责。简单说，只有缴纳了费用，并且编入船队的船只在遇到危险的时候，护航战舰才提供保护。不要说没有缴纳费用，哪怕没有按照命令在船队里面航行，而是擅自脱离了船队，那么在遇到危险之后，护航战舰都可以拒绝提供保护。只不过，这只是规定，在实际操作当中，中国海军的护航战舰会无差别的保护附近的船只。尤其是船只遭到海盗袭击，并且通过国际海事频道发出呼救后，在附近活动的护航战舰会都在第一时间采取行动。哪怕战舰没办法及时赶到，也会派出直升机，帮助遭到袭击的船只脱困。也正是如此，只要有中国战舰护航，那些不愿意缴纳护航费用的船只就会来揩油。最为简单的办法，也就是在船队的前方或者后方航行，在遇到危险之后通过国际海事频道呼救。到底是在船队的前面，还是在船队后面，由实际情况决定，主要就是中国战舰是否是领舰。像这次，中国战舰担任编队的领舰，在船队前方航行，那么揩油的船只就会提前出发。要是情况反过来，中国战舰是从舰，在船队侧面，或者是后方，那就需要跟在船队的后面。

“巴尔卡斯”号利用的，其实就是这一点。

如果遇到麻烦，比如被伊朗海军，或者美国海军的战

舰拦截下来，“巴尔卡斯”号就会减速，等待后面的船队靠近。再不然，就通过国际海事频道呼叫，把事情闹大，然后获得中国战舰的保护。

那么，“黑眼罩”有什么理由认为就一定能够得逞？