其实，滕梓臻的下一个职务，很肯定就是中东事物处长。

以中东地区当前的热度，只要他不犯低级错误，那么在干满五年之后，就有很大可能升为副局长。

在对戈武的规划有了深入的了解之后，滕梓臻提了一个建议。这就是，尽快以正当的名义采取一些能够出名的行动，让外界今早知道，在索科特拉省的“特区”还有他们这么一股势力。

按照滕梓臻的意思，早一点出名不是坏事。道理很简单，跟他们打算做的事情相比，前面的所作所为都算不上轰动，因此提前在相关领域出名，让外界了解他们，后面才不会产生轰动效应。

在回去跟其他人商量后，戈武采纳了滕梓臻的建议。

关键，其实是相关领域。

三个月前，在准备妥当之后，戈武就用一个全新的身份，在沙特成立“共同使命”安保公司。

关键就是，除了使用沙特提供的全新身份担任法人代表之外，成立“共同使命”的手续全都合法。严格说，戈武的新身份也没有问题，毕竟那是由沙特当局发的护照，在全球各国都能使用。

合法，可以说至关重要。

因为完全符合沙特法律，也没有违反任何国际公约，所以“共同使命”能够通过正规方式为客户提供安保服务。也正是如此，在成立之后，“共同使命”就开始承接业务，而且主要就为进出波斯湾，以及在亚丁湾或者其他危险海域航行的船只提供安保服务，包括派武装安保人员随船保护。

当然，业务暂时就集中在波斯湾与亚丁湾。

要说的话，在创办“共同使命”之后，戈武才知道，做生意并不是一件容易的事情。

此后的两个月，他一直在跑业务，只不过每次都是空手而归。

虽然通过萨勒曼的关系，能够轻松的拿下为沙特油轮护航的业务，毕竟伊朗战争还没有结束，进出波斯湾的油轮依然存在遭到袭击的风险。如果能够有专业人员随船保护，至少遭到误击的概率会大幅度降低。但是戈武没走这一步，也没有到必须去找萨勒曼，让萨勒曼帮助他拉生意的程度。

何况，如果什

么事情都需要帮忙，恐怕萨勒曼很快就会放弃在这边的投资。

正是如此，戈武甚至没找桑贾尼帮忙，一直通过正规渠道跟航运公司接触，努力说服航运公司购买他们提供的安保服务。

大约一个月前，一件偶然发生的事情，帮助戈武走出了窘境。

当时，一艘从波斯湾出来的VLCC超级油轮在阿曼湾向南航行的时候遭到袭击，不但导致十多名船员伤亡，还造成了严重的环境污染。虽然在事后，船长与船东都宣称是遭到海盗袭击，在无法控制油轮的情况下，海盗引爆了装到油轮上的炸弹，但是从各种迹象来看，这起事件跟海盗无关。道理很简单，海盗发动袭击的目的是要劫财，在无法得手的情况下，通常会主动撤退。至于说，因为船员勇敢反抗就炸毁船只，根本说不通。更何况，油轮是在阿曼湾遭到袭击，而该海域不但有美军战舰，还有伊朗的舰艇，而且经常有中立国派来的护航战舰出没。海盗的胆子再大，也不敢去战舰出没的海域发动袭击。再说了，盘踞在索马里的海盗早已销声匿迹。

从事后的角度来看，这次事件很有可能是误击。只不过，到底是谁发动了袭击，就不好说了。

船长没说实话，很有可能是遭到挟持，不敢说实话。

至于船东，也就是经营该油轮的航运公司，更有可能是为了巨额保费。即该油轮购买了巨额保险，在遭到海盗劫持之后，产生的所有直接与间接损失都将有保险公司赔付。油轮本身的损失不算什么，哪怕是装载的石油也值不了多少钱，可是石油泄露造成的环境污染，别说是航运公司，甚至能够让保险公司赔得倾家荡产。即便以最乐观的情况估计，治理石油泄露造成环境污染的费用，很可能会超过一百亿欧元，甚至达到两百亿欧元，根本就不是航运公司能承担的。如果承认油轮遭到了误击，保险公司肯定会拒绝理赔，即战争属于免责的不可抗因素。只有咬定是遭到海盗袭击，才能让保险公司理赔，到时候破产的是保险公司，而不是航运公司。

只是，事件的真相，或许要在几十年之后才会披露。

美以联军跟伊朗军方都撇清关系，宣称与油轮遭到袭击无关，而且都认为对方应该承担主要责任。单纯从技术层面来看，伊朗军队的嫌疑要大一些。主要是，伊朗军队严重缺乏远程侦查与监视手段，高度依赖第三方，尤其是俄罗斯提供的情报，也就有可能把油轮当成是大型战舰。只不过，从实际情况来看，美以联军的嫌疑更大。这就是，油轮在遭到袭击的时候是在向东南方向航行，也就是远离伊朗本土，对伊朗的威胁在减小，对美军航母战斗群的威胁却在增加。如果美军没有掌握具体的情况，认定油轮是伊朗战舰，或者认为油轮在为战舰打掩护，很可能就会抢

先发动攻击。关键是，事发的时候，就有一艘美军的驱逐舰在油轮南边一百多公里外徘徊，而且在油轮遭到袭击之后，这艘驱逐舰不但没有前去救助，反而加速离开了。虽然这艘驱逐舰在几天之后到达迪戈加西亚，根据记者拍摄的照片，九十六具垂直发射管都装填了导弹，表明没有发射过导弹，但是美军用远程打击炮弹，而且能用来打击海面目标。

此外，发展到现在，已经有线索证明，这很可能是一起“刑事案件”。

简单的说，就是美军驱逐舰的官兵被航运公司收买，搞出了乌龙，而航运公司搞这些的目的是要骗保。首先是，航运公司给油轮上的保险是油轮实际价值的五倍，而且在两个月之前才生效。其次是，从泄露产生的污染看，油轮装载的石油远没有达到标称量，大约少了十万吨，而这在国际市场上价值数千万欧元。第三点，驱逐舰的官兵事后全都被召回，而且接受了全面调查。最重要的是，航运公司在这几年的经营情况十分糟糕，差不多已经到了快破产的程度。

正是如此，保险公司已经启动了司法调查程序。

涉及几十亿欧元的直接理赔，还有更加惊人的间接赔偿，肯定要进行调查，在走完司法程序之后，再根据法院的判决来赔付。

当然，类似的官司，恐怕要几年，甚至十几年，才会有判决结果。

这起事件证明，在危险海域航行，需要考虑的不仅仅是外来威胁，还有内部的隐患，因此把安全工作交给专业人士负责，肯定更稳妥。第三方安保机构承担的不止是保护，还有监督的作用。

关键还有，把安全交付给第三方机构，在发生意外之后，赔付就多了一道保险。

直到这个时候，戈武才去找到萨勒曼，让沙特王室控股的保险公司为他们提供担保，进而获得船东的信任。不管怎么说，真要发生了意外，安保公司肯定没办法赔付，能不能拿到赔偿，关键还是得看提供担保的保险公司。很明显，如果能获得沙特王室支持，至少不需要担心拿不到赔偿款。

随后，戈武他们就接到了第一笔业务。

虽然按戈武的安排，安保公司的事情由李约翰负责，而且安保人员都是通过正规的渠道招募，其中不少还是李约翰在外籍军团的战友，但是在具体的业务上，依然需要由戈武出面操办，或者说他得带李约翰一段时间。到不是李约翰的能力不足，而是需要通过行动获得其他人员的认同。

当然，大部分时候，其实是在为船只领航。

简单的说，就是通过关系网，跟交战双方保持联络，并且利用技术手段掌握交战双方的兵力部署情况，确保能提前发现危险，并且及时的调整航线，避开高风险海域，降低遭到袭击的概率。

至于拿起武器战斗，基本上不大可能。

不过，万事都有可能会发生意外。