因此，一块电池跑七八百公里都有可能。

而现在的网约车，一般每公里花费是一块多。

赚乘客一千块，换电池只花两百，就算考虑车辆折旧磨损，一块电池也至少可以带来五六百元的收益。

相比之下，如果用燃油车，网约车大多又是在城市里跑，走走停停。

加两百元的汽油，能跑四百公里就不错了！

而且天元绿能汽车承诺，所有电动车终生保修，石墨烯复合电池又是用完电就换，都不用车主去管电池损耗如何，维护成本相当低。

燃油车呢？发动机变速箱，每隔几千公里就得做保养，换机油都要花不少钱，要是遇到各种小毛病小故障，还得耽搁时间花钱维修。

电动车就不一样，动力系统相当简单，除了电池和整流器，也就剩电机了。

都是模块化、集成化制造，车辆可以自检自查，哪儿坏了，迅速换掉就行。

司机都可以不用去修理厂，网上下单买配件，自己在家拆了就能装上。

所以，两者一比较，谁更划算更赚钱？

出租车和网约车的负责人，都不是傻子，当然算得贼精。

最后是方便快捷性。

天元绿能汽车，今天和以后发售的电动车，都是标准化制造。

去换电站换电池，特么比加油还快。

而燃油车呢？高峰期去加油，排队都够等。

尤其是出租车，加气站经常见到出租车排队如长龙，没办法，加气太慢。

另外，这次推出的三款车，都有网络管家系统。

车子运行状况、实时定位、电池电量、附近换电站、应急救援……

各种功能一应俱全，而且开放数据接口，方便加装车内监控。

届时，全程跟踪监控服务，确保司机文明、旅客安全。

……

至于政府公务车，那就更得节能绿色、维护便宜、方便管理。

以前用燃油车，全国两百多万辆公务车，每台年花费十多万，消耗经费近两千亿。

如果改用电动车，哪怕数量不变，哪怕每个工作日都换一块电池，一年也就五万块。

可节约经费一千多亿，都够买好几艘航母了，更别说减少的污染排放，对环境有好处。

因此。

零污染排放，太符合政府绿色发展的理念。

低运行成本，能满足廉洁高效的行政要求。

大数据管理，提高使用效率杜绝公车私用。

当然，还有一个因素要考虑。

连老谭带队考察，都赞不绝口的国产好车，既然外观配置性能还都很不错，又是花经费预算，而不是自己私人掏腰包，扶持国产还有好名声，为啥不买？

更何况。

试乘试驾之后，先进实用的配置、高档的驾乘感受、相当不错的操控性能，堪称一流的表现，都深深征服了各省公务车管理部门代表。

于是乎。

新车预订，件，白纸黑字，说明清楚。

另外还趁此机会，向全国各地有一定的财力的个人或企事业单位，发出邀请。

换电站可以标准化、模块化的快速建造，而且各种政策条件，比建加油站更宽松。

只要有钱，有个靠近公路的地皮，一周之内就能弄出一个换电站。

一块石墨烯复合电池，充满电成本大概几十块，但车主来换电池，却可以收费两百。

即便将来换电站的老板，想要招揽生意，也可以打折促销啊！

换一次收一百元，都二三十块钱的利润。

一旦越来越多电动车上路，像燃油车那样遍街都是。

那换电站的生意，能差吗？

建一座换电站，硬件成本只要一百多万，加上地皮、备货，顶多投资一千万。

如果每天能给几百台车换电池，除掉电费和人工，净赚好几万，一年内就能回本赚钱。

当然。

虽然石墨烯复合电池很牛逼，但产能有限、价格也不算便宜，电动车大规模普及流行，可能还需要一两年。

但投资的一千万，三年内必然肯定回本，三年后就是稳赚不赔的好生意了。

这年头，房价已经不猛涨了，股市又经常乱跌，投资黄金期货之类的利润也太低，三年内回本赚钱，以后每年至少赚几百万的换电站，想不火都难。

资本逐利，合法合规还绿色环保，更有足够高的投资回报利润，能不被追捧吗？

……

火了！

火爆沸腾！

网约车、出租车和公务车大批量订购，现场和网络预订的数量一路狂飙。

而想要投资加盟修建换电站的投资者也相当多，各种咨询电话接连不断，网上填报意向协议的也相当多。

有了性能强悍的石墨烯复合电池，电动车自然强势逆袭，取代燃油车指日可待。

于是乎。

来自中东的石油土豪们，迫不及待的通过方清雅，想找吴杰谈谈人生和理想。

虽然知道吴杰是个坑，他们也不得不跳……

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