其次就是晚上睡觉的时候，每个工地都会派专人值日，每隔十来分钟就要在床铺间走动巡查，检查工友呼吸正常。

工人们也有自己的小聪明，他们会在睡觉的时候会往鼻子上贴一张小纸条，呼吸的时候纸条就会起伏飘动，证明自己还活着。一旦纸条停住不动了，值日的人就会一眼看到，立即跑过来对患者进行急救。

还别说，虽然猝死的情况依然防不胜防，但是凭着这些预防措施已经阻止了四十多起危险情况，等于是挽救了四十多个家庭的幸福。

为了在战前打通内地和阿克赛钦的物流大动脉，军委后勤部集齐了全国的工程机械，临时征召的工程兵数量已经过了13o万，这些人奋斗在深山老林里，工作在悬崖峭壁间，山体滑坡，失足坠崖，车祸疾病等等事故常有生，付出的牺牲一点都不比前线打仗要少。

这些工程兵其实就是地方上的民兵，很多就是老实巴交的农民，靠种田来养活一家人，都是一家之主！

军委对他们的态度和正规军是一视同仁的，有错就罚，有功就赏，在修路的这些日子，军委的功劳簿上已经添加了上百页的名字了，最难获得的一等功都有十数页了，对于这些敢牺牲的人，军委从来都是不吝奖赏的。

15o万的基建大军，基本可以保证公路全线同时开工了，在通往阿克赛钦的工地上，密密麻麻全都是工人，大家遇水搭桥，遇山凿洞，大有要把珠穆朗玛峰都挖空的劲头。

短短几个月的功夫三条不同方向的简易双向六车道一级公路就已经初见雏形了，而且路面铺的是厚厚一层细碎的小石子，经过试验可以承受坦克和重型卡车的碾压，通车后这三条大动脉基本可以保证驻扎在阿克赛钦的百万军队物资的供应了。

铺这三条路花费巨大，算是举国之力在搞了，如果不是美国人出钱，以种花家现在的国力恐怕一条都修不起来。

这么一条路修起来不容易，工程师们当然是精打细算，在修路之前就已经设计好了，路面先用碎石子保证通车，将来再铺沥青将之升级成高公路。这也是为什么一开始就修双向六车道的原因，如果只是普通的碎石子公路四车道就足够了。

帝都是考虑到未来等苏军退兵，种花家吃下印度东北部七邦之后，印度肯定会反弹企图收复国土，所以我军必须在阿克赛钦布下重兵，对印度保持泰山压顶之势。

所以把三条普通公路升级为高公路，保持物流的通畅是非常有必要的。毕竟碎石子路车终究有限，比柏油沥青路面的运输力要差许多，提前预留升级的空间，即省钱又省力，何乐而不为呢！

而且公路修通之后，在旁边加修铁路也会容易很多倍，工程机械顺着高公路一路修过去就行，再也不用靠人力去开山凿路了。

有了充足的物资供应，我军就能够在阿克赛钦保持军事常态。阿三就是再怎么蹦跶，每次出兵都要爬上来仰攻上面的阿克赛钦，不仅物资运输困难，而且士兵也会疲惫不堪，在阿克赛钦的我军部队以逸待劳，哪怕是自缚双手，用脚踢都能把阿三全都踹下山。

当然阿三也会努力修一条高公路通往阿克赛钦，只不过以这个国家行事风格，估计这条路要到十几年之后才能看到了。