好在普惠生产的f1引擎质量不好，把f15变成了机库皇后，无法形成战斗力，空军对着一堆开不动的战斗机怨念不止，恨不得生撕了普惠。

通用电气看到了希望立即集中研力量在f11的基础上，改进研出了适合战斗机用的f11。于是美国空军就有了两款可选择的大推力动机，这就是备胎的来历。

备胎研成功，让通用电气认识到展战斗机的动力系统才是主流，如果被国防部那帮家伙带歪了去搞轰炸机动力系统，绝对会被折腾到破产。很快通用电气再次在f11动机的基础上又搞出了更加强大的f44引擎。

因为是后制人，所以f44的技术水准比要比前两款动机高出很多，当然这货的售价也是最贵的要2万美元一台。此动机强大的推力和稳定性，被海军看中成为了f18大黄蜂的动力系统。

从这里看出来普惠因为一开始就因为顺风顺水，所以一直就只有f1这一个型号的动机，而且稳定性极差还经常喷零件。

而通用电气后来居上，从轰炸机的f11上的三大核心为基础，研出了备胎f11，以及目前最先进的f44。由此可见只要三大核心部件好，就可以在此基础上衍生出多种型号适合各类型飞机的动机。

备胎虽然不太受人待见，但它却是现在美帝家里最好的一款动机，性能也最稳定。这也是为啥陈旭在技术换技术的协议中选中了f11这个备胎。f1现在质量很不稳定，种花家现在航空工业底子太薄，拿一款喷零件的动机回家真的是脑子秀逗了。

不过f1现在虽然不好，却也是普惠公司耗时二十多年搞出来的航空动机，三大核心部件的技术不比备胎要差

以陈旭喜欢占小便宜的性格，既然已经拿到了f11备胎的全部技术，那么f1也不应该错过。所以他准备让惠普公司在f1的基础上，给女武神研一款大推力的动机。

这样种花家就可以靠着这个借口，拿到f1的三大核心技术了。然后我国科学家就能通过研究这两款结构完全不同的两种引擎内部的变化，学到很多珍贵的技术。

动机的体积越大，推力肯定可以做到越强，像通用电气研的大涵道比ge9民用涡扇动机，推力达到了史无前例的56吨，不过因为它的个头太大了，比一架战斗机还要巨大，只能给波音777这种大型的客机的机翼才能挂得住。

战斗机因为个头小，所以只能用小涵道比的引擎，在小引擎的基础上尽量提高推力。像f35使用的f135动机就达到了18吨的推力，但即便是美帝也有技术上的限制，只能把动机涵道比造大一些才勉强达到这个技术指标。这也是为什么f35被称为肥电的原因所在了，就是因为它真的很丑很胖。f35为了隐身牺牲了气动布局，但是人家美帝有大推力的引擎，推力大就是板砖都能推上天，所以气动布局很差的问题就这么被掩盖了。

女武神是大型轰炸机，屁股后面能够塞进去的引擎比战斗机肯定要大很多，可以用更大涵道比的引擎来作为主要的动力，每台动机的推力达到2吨不是什么大问题。

但也不是说引擎越大越好的，引擎越大就越重，在空气中的阻力也会越大，获得的大推力全被阻力和重量给抵消了，经济效益并不一定划算，对于商用动机来说体积不大不小的才最合适，直径为4米的动机效率最高也最省油的。

比较极端的火箭动机，像美帝运载登月飞船的土星5号火箭，总推力达到了34吨，够大吧但是大部分都用来装燃油了，真正的运载能力仅仅一百多吨而已。

大家在电视上看火箭升空尾焰喷射出熊熊火焰，看起来很壮观，实际上那就是燃料燃烧膨胀后的热能，大部分就这么喷射出来浪费掉了，燃料的利用效率非常低。

军用喷气式战斗机，为了获得高度，在加的时候吸入大量的空气加热膨胀之后再喷射出去，借此获取巨大的推力。

但是当喷力越大的时候，空气和燃料燃烧膨胀产生的热能都被快的喷走了，燃烧效率会变得很差。比如f15、f14、苏27这些三代战机一般只会在碰到导弹来袭才会选择加到音逃命，因为只要一开加力就等于让引擎喷射更强劲的空气，油箱里面的燃料很快就会耗尽，然后驾驶员就会获得燃油不足的提示。

f22之所以被称为四代机，就是因为美帝研的f119动机燃烧效率极高可以让飞机在音状态下进行长时间的巡航。

在强大的推力的同时，又能非常省油这就是天顶星科技了，这种技术是咱们短时间内追不上的。

当飞机引擎燃烧了大量的燃料，喷射出来的火焰也很耀眼，但是飞机的度却依然很慢，只听到放屁没看到拉翔。那就说明这个动机的设计水平很差，现在这种耗油大推力小的动机我国还是造得出来的，现在我们正在朝着耗油小、推力大的方向在不断前进未完待续。