音客机！在后世，随着协和的退役，世界上运营的客机，都是亚音的了。而除了协和之外，还有一种名不经传的图-144，当年被称为协和斯基，外形和协和一样，据说是苏联剽窃了英法的技术制造的，不过，最打脸的，还是这种剽窃制造的图-144客机，比协和还早两个月试飞。而由于各方面的原因，图-144没有等到九十年代就全部退出客运市场了。

虽然后世的经历证实了音客机的鸡肋，但是现在，音客机绝对是个流行的话题！

这种飞机就是为了执行洲际飞行，一张伦敦至纽约的来回票要价九千美元！足足是普通客机票价的几十倍！但是，对于财大气粗的商务人士来说，都喜欢乘坐协和客机，因为时间还不到普通客机的一半，对他们来说，时间就是金钱。这种客机也就成为了高端的机型，而亲自搭乘协和号班机往返欧美大6成为许许多多人自幼以来的梦想。

协和客机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，而伦敦、纽约时差四个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出就已经到了。”装逼的最好方式！

对度的追求，自古以来就是先驱们孜孜不倦的事业，而在民用航空领域里面，也是如此。其实，在后世，如果不是一次飞行事故导致了机毁人亡，怕是协和客机也不会那么早就退出客运市场。

而在这个时代，音客机，更是会让很多人向往的出行方式，苏联在这个领域里，自然也是当仁不让。除了有音的图-144客机之外，苏联还有更多的技术，比如，在米格-25的基础上进行改装，成为客机！

这个计划，当年在米格-25定型服役之后，就曾经摆在了米高扬设计局的图纸上，将米格-25的前机身拉长，就变成了一个商务客机，可以说，这种商务客机，就是用米格-25的后半截机身加上一个商务机的前半截机身，形成的一个复合飞行体。虽然无法像协和那样容纳一百多人，但是，容纳个十几个人，还是舒舒服服的，正是商务机的标准，不是给普通人服务的，重点瞄准的就是高端人士！

如果是世界范围内，寻找这样的一群人的话，可以现，除了中东土豪之外，再也没有更好的选择了！

所以，昨天在谈判的时候，安德烈就在友好的气氛中，将这种飞机的效果图，给了这些中东的土豪们，请求他们的订单。

这些土豪还真给力，当下，阿联酋就订购了四架，巴林两架，卡塔尔两架，总共八架音商务机，也够米高扬设计局将这种飞机研制出来了！

这并不是一种新的飞机，只要在米格25的图纸上修改一下就行了，毕竟，客机跟战斗机不同，不用保证任何的机动性能，只要能保证飞行安全就行了。

虽然米格-25的不锈钢结构，导致了巨大的重量，但是，在变成商务机的时候，很多地方就能够减重了，而减轻的这些重量，刚好抵消掉机头多出来的公务舱增加的重量，整体重量不变，动机呢，则使用米格31上的涡扇动机，可以降低油耗，降低运行成本，增加航程，这款商务机可以达到三千公里的最大航程，虽然不够他们直接从中东飞到欧洲，不过中途再降落加一次油，就已经足够了。

对安德烈来说，米格-25战机在逐步退役之后，这款先进的音客机，是一次浴火重生，让安德烈能够继续看到米格-25的改型飞在蓝天中，同时，现在还有另外一个优势。