首都西南近郊，某小型机场。

前面提到，在新能源产业发展起来之前的上百年里，阿根廷的支柱产业一直是农业与畜牧业。在第二次世界大战结束前，阿根廷凭借发达的畜牧业，准确说是通过向遭受战乱折磨的欧美国家高价出售牛肉等畜牧产品，以及其他农作物，获得远远超过正常的利润，进而成为高收入国家。

当时，整个拉丁美洲只有阿根廷的人均GDP达到“发达国家”的门槛。

其实，阿根廷“发达”的不仅仅是畜牧业，还包括农业，准确说是种植业。

在阿根廷北部地区，也就是拉普拉塔河冲积形成的美索不达米亚平原，恰好就处在南纬二十五度到四十度之间的“农耕黄金带”，春季与秋季较为漫长，又有丰沛的降雨，很适合耕种农业。广为人熟知的畜牧业，其实主要在南部降水较少，以草原为主，气候不太适合耕种的高原地区。

在第二次世界大战结束之后，准确说是欧洲国家完成了战后重建，不再大量进口牛肉等畜牧产品之后，阿根廷的畜牧业就走向了没落。此后几十年，直到美苏冷战结束都没有完全恢复过来。直到进入二十一世纪，尤其是中国加入世贸组织，并且成为全球最大的粮食与肉类进口国之后，阿根廷的农业与畜牧业才迎来新的发展机会。只不过，中国市场对牛肉的接受程度远远比不上欧美。

不是中国的消费者没钱，而是跟饮食习惯有关。至于按中国消费者的习惯，把放牛的牧场改建成养猪的饲养场，同样不现实，毕竟在欧美国家，猪肉消费本身就不多，需求量最大的美国还主要从墨西哥进口，轮不到阿根廷的牧场主去插手。更重要的是，阿根廷的农业结构也不适合发展养殖业。

关键还有，在中国，大豆与玉米等农作物有极为广阔的市场。

正是如此，进入二十一世纪，种植业在阿根廷农业中的比重迅速提升，而畜牧业变得不那么重要。虽然在最近的这些年，随着中国消费者饮食习惯改变，牛肉与牛肉制品的消费量一直稳步提高，进口量也是越来越大，阿根廷的畜牧业从中获益，但是就根本来说，现代畜牧业依然是以饲养为主，即便是所谓的“生态”产品也是来自饲养场，放牧等传统的生产方式仅限于高端产品。

饲养的根本依然是种植，即用来喂养牲畜的饲料就是来自种植业，而且主要就是大豆与玉米加工之后的副产品，比如说豆粕。事实上，中国大量进口大豆与玉米，除了用于生产食用油之外，也是为了获取副产品。要知道，中国一直是全球最大的养殖生产国，绝大部分猪肉都是在本国产出。因为保存不方便，而且中国的消费者对冷冻肉类存在偏见，所以进口猪肉始终都没有打开市场，也没有得到消费者的认可。相对的，也就牛排之类的牛肉

制品能够被中国消费者接受。

可以毫不夸张的说，整个美索不达米亚平原就是一座巨大的农场。

虽然很多农场保持着传统的面貌，甚至传统的社会形态，但是能够在激烈的市场竞争中生存下来，并且发展壮大的农场，必然都是现代化生产方式。也只有现代化生产方式所带来的高效率，以及带来的高收益才能够赢得海外市场，也才能在竞争中击败对手。跟不上时代步伐，那就只会被时代淘汰。准确说是在破产倒闭之后，被其他的农场主兼并，从而获得更高的生产效率。

机械化只是现代农业的基础，航空作业拥有更高的生产效率。

其实，航空机械化早已开始，在几十年之前就被美国与加拿大的农场采用，利用小型农用飞机播种与洒药，拥有极高的效率。只不过，受到技术的限制，航空作业也仅限于播种与洒药。更重要的是，小型农业飞机这样的航空设备一点都不便宜，日常的维护与保养也非常昂贵，需要足够大的规模才能够盈利。也正是如此，通常就只有大型农场才会配备，小型农场根本用不起。

正是如此，在阿根廷的北部地区，几乎所有大型农场都有自己的机场，准确说是一条能让农用飞机起降的跑道。通常都是用水泥铺设，宽度在十米到二十米之间，长度通常不会超过一千米，有的只有五百米。有条件的话，还会修建机库与油库，以及用来放农药与农用机具的仓库。

这类小型机场因为跑道太短，平整度也不够好，肯定没办法让喷气式商务飞机起降。只不过，稍微大点的机场，尤其是跑道够长，就能够让起飞与降落速度都比较低的涡轮螺旋桨飞机起降。

其实，所有的农用飞机都是螺旋桨平直翼，起飞速度也就每小时一百千米左右，降落速度能控制在每小时一百千米以内。只不过，农用飞机都很小，通常只设置一名，最多两名乘员的位置，续航里程也很短，一般就只有几百公里。因为主要用来播种与洒药，所以载重量也不太大。也正是如此，农用飞机对起降场地的要求非常低，基本上只要有一块平整的地面就能够起飞与降落。

不过，一些现代化农用飞机，因为性能得到大幅度提高，对场地的要求也水涨船高。

最典型的，也就是大型无人驾驶农用飞机。

在前几年，中国航空企业推出了一款能全自动运行的大型农用无人机，得到用户的一致好评。这种飞机能够按照预先设定的程序执行播种、喷洒农药与空中施肥等过去需要人员操作才能完成的工作，而农场主要做的，也就是定期对无人机进行检查维护，确保燃油与农用物资备妥。如果农场主忙不过来，或者不懂如何维护无人机，也可以把维护工作外包给出售无人机的航空企业。即便有特别要求，也可以对无人机进行遥

控操作，不用派人去现场驾驶与操作无人机。简单说，即便是在寒冷的冬天，农场主都能够坐在温暖的火炉旁边，完成所有的工作。对于已经适应城市生活的年青一代来说，完全可以在城市生活，不需要在农忙的时候返回乡村。

这种大型农用无人机唯一的缺点，就是对起降场地有较高的要求。

主要就是，为了获得较远的航程，以及足够的运载能力，大型农用无人机采用的都是传统的气动布局，而不是小型无人机的旋翼结构。更重要的是，无人机是依靠搭载的传感器来获取外界信息，根据获取的信息调整飞行姿态。不管是廉价的光学传感器，还是激光传感器与毫米波雷达，感知精度都不如人的眼睛，必然存在一定的偏差，也就需要留出足够的安全空间。更何况，无人机控制系统的反应速度也不如人的大脑，在遇到紧急情况的时候未必能迅速做出反应。说起来，这也是全自动无人驾驶技术一直没有在汽车市场获得普及，始终没被市场接受的主要原因。

为此，部署大型农业无人机的机场至少都需要一条足够长的跑道，最好是用沥青铺设的硬质地面。

在阿根廷北部地区，就有部分机场按照这个标准进行了改造。

其实，也就是得益于中国市场的巨大需求，赚到了足够多的利润，阿根廷的很多大型农场都在积极推动现代化改革。不管怎么改，都是以提高生产效率为主，也就是用更少的人做更多的事。无人化是当前最为主要的发展方向，包括无人机在内的各种大型无人农用机具一直广受农场主欢迎。

要说的话，真正走红的，其实是采用旋翼结构的小型无人机。

这种无人机不是用来播种与施肥，也跟喷洒农药没关系，主要是用来收割，准确说是采摘高价值的经济农作物。比如说各种在南美洲，尤其是阿根廷独有的水果。小型无人机能够取代工人，不但收割的效率更高，果实的完整度也更好，从而卖出更高的价格，让农场主获得更多的利润。关键是，这种小型无人机非常便宜，日常的维护保养也很简单，看说明书就能够操作，不存在没办法逾越的技术门槛。也正是如此，小型无人机更受欢迎，也有更大的销量。

为了加快农业的现代化进程，提高农业的生产效率，鼓励农场主投资，阿根廷当局出台几部针对农业现代化的法案，其中包括为修建基础设施提供补贴。这里面，就包括用来部署大型农用无人机的机场。

这类机场，在阿根廷北部地区实在太多了，很多根本没有取名字，在航管部门也就只有一个管理代号。

当然，这并不重要。

在戈武驾车追上的时候，总参谋长所在的车队已经进入机场，正朝着停在跑道尽头的那架双发螺旋桨飞机而去。那也是一架小型飞机，最多能装载几名

乘客，不过足够把总参谋长送出阿根廷了。

其实，在拉普拉塔河对面就是乌拉圭。

别说双发飞机，哪怕是一架小型农用飞机都能够飞过去。如果只为了逃命，更应该选择农业飞机。很明显，逃亡的显然不止是总参谋长一个人。就算他已经把家人送走了，也要带上几个追随的心腹手下。像迪亚斯这种大人物，就算是日落西山，也肯定有人追随，或者说需要手下帮忙做事。也正是如此，就算是逃亡，他也肯定会带上几个心腹手下，要不然到了国外就会寸步难行。