贝海洋稳稳把控住了方向舵，这样的冲击力对他强悍的身体来说没有任何影响！精神也高度集中，整个飞机的控制舵面都在他的掌握之中。

这是一种很熟悉的感觉，已经在梦境模拟系统中做过很多遍了！

他不担心飞机会散架！因为模拟下坠中他散过无数回，都是超速和异常舵面操作惹的祸，但现在，他不会再犯同样的错误！

整个阿富汗降落法被他分成了两段，第一段是2万呎到一万呎，正好卡在便携式导弹的射距之外。

这样做有很多原因，一直从2万呎俯冲到跑道是不现实的，真这么做的话，重力的原因他就根本拉不起来，别说四台引擎，就是再来四台也没用！

先从2万呎俯冲到1万呎，既能提前发现飞机各操纵舵面的灵敏度，又能让庞立德熟悉这样的刺激感觉，就为下一步最后的俯冲打好了基础！

比如现在，庞立德虽然仍然很难受，但从第一次俯冲的60度攻角降到了现在的45度攻角，他受到的身体压力大为减轻，已经可以操作飞机了！

两段式阿富汗降落法是贝海洋的独创！在第一段因为高度比较高，就可以俯冲的更厉害；第二段已经开始接近地面了，再60度攻角就是不长脑子！

第二段才是真正的阿富汗降落法，45度俯冲已经是极致！

眼看大地迎面扑来，彷佛再也拉不起来，但贝海洋知道这一切都是假象！

俯冲降落最大的难点在于，如何克服人类固有感官的认知上！

飞机下坠加速，飞行员会被死死压在飞行座椅上；而且加速度会把飞行员往上抬，飞行员会感觉到轻微的失重感，如果不是安全带的束缚就会从座位上飘起来！

这种现象会给飞行员带来感官上的错觉，也就是躯体重力错觉！

躯体重力错觉是一种危险的空间迷向，当飞机速度上升，也没有地平线作为参照物，眼前大地扑面而来，人体的内耳会因为重力产生向上抬的感觉，内耳的绒毛会向后弯曲，前庭系统受到强烈刺激，大脑会误以为头部已经抬起，虽然飞机还在下坠俯冲，但给飞行员的感觉却彷佛已经拉升有效！

这就是所谓的俯仰错觉，也就是说飞机的机头明明是向下，但飞行员却会误以为是向上……

这样的错觉就会最终导致飞行员拉升失败，因为他不知道什么才是正确的位置！

剧烈的机动中，人体给出的感觉有很多都是和真实情况相反的，这就需要飞行员用意志去克服，没有千锤百炼你练不出这样的本事！

但贝海洋做到了！

“放起落架！襟翼三，减速板30度……”

庞立德准确完成了他的动作，三盏绿灯亮起，说明起落架放下正常！在剧烈的俯冲中，依靠重力液压的起落架能不能正常放下是一道槛！

老庞一连串的数据从口中报出，就为了帮助机长做最后的判断，这个时候的贝海洋已经没精力去看仪表盘了！

“速度260，高度030，俯仰负30，扰流板预位……”

“速度220，高度020，俯仰负20，自动刹车预位……”