贝海洋没太当回事，不能因为飞机以前是土厥航空公司维护的就去怀疑，人家的维护记录也一样很好，作为土国内最大的商用航空租借公司，这是基本！

这怀疑那怀疑的，这飞机也不用开了，几百万个零件自己一个个的查？

既然已经答应了, 就需要尽快准备；这是一条他不熟悉的航线，不是越洋，而是跨洲；航班会在晚上21点左右起飞，白天要装载货物，他还有点时间。

来到飞航资料室，这里有各个航班，各个地区最详细的飞航资料, 包括航线最新天气, 季节变化, 地势地形，沿途的飞航管制和备降机场，安卡机场的跑道情况等等需要在飞行中要注意的地方，虽然飞行总是千篇一律的，但了解的越多，也就越能应对可能出现的突发情况。

这是一个优秀飞行员必须要掌握的，和飞行技术无关！也就是保障航空业飞行安全最基本的东西！

一般情况下，这样的航线两名飞行员都应该有比较丰富的经验，但总有新手会从零开始，没人能够生来知之，所以一个经验丰富的机长就是飞行安全的保证。

巴斯图尔克就是这样的保证！今年五十多岁的他已经在航空业从业二十多年，飞东京航线的时间也已经超过了五年，这样的经验已经足够他应对绝大部分可能的意外，就是航空业中所谓的资深机长！

真不知道河原的担心到底从何而来！

从东京到安卡这段航程, 飞行时间6-8个小时，根据机型不同而定，如果是这架959的话, 大概不足7个小时，这已经是贝海洋飞行生涯中最长的时间了，他本来还以为自己到这一天还要努力几年，没想到这一切来得这么快！

岛国人在用人上一贯保守，就是不知道怎么在用他这个外来劳工时为什么这么奔放？

两地的时差在6个小时左右，安卡拉比东京晚6个小时，也就是说他们在晚上21点起飞，会在当地时间晚上22点左右降落，仍然是晚上。

很好的安排，夜航起飞，巡航，夜航降落，对他这个航线初哥来说也是一种考验！

这样的时间安排受外界因素的影响比较大，比如这边医药公司要安排人员货物的调配，这需要时间；而土厥人又不愿意等到明天白天再起飞，于是就只能连夜赶路……

幸亏他现在的记忆力和以前比已经不可同日而语，一些数据类的资料在他这里也不过扫一眼的事，很快就做到了心中有数。

土厥属于殴盟成员国，在亚殴交界处，历来的战略位置就非常重要，这个地区因为紧靠殴洲, 各种基础设施完备，也是飞行安全记录非常好的地区，人员素质没的说。

客货两用机贝海洋没飞过，但在技术层次上和客机没有任何区别，唯一的区别可能就是在心理上会更轻松点，几百人的生命安全和几十个毕竟不一样，哪怕就生命来而言不能用数量来衡量。

这次航班是临时航班，机上一共25人，机组人员4人，两名驾驶，两名空乘，还有21个乘客，都是华岛联合医药公司的成员，他们这次去安卡不仅仅是送药品，也包括谈判合资建厂，各方面技术人才都有。

对货盘的安置这不需要贝海洋操心，岛国人干这种事的态度就是一丝不苟，不会出现任何差错，他们在这方面有让人信赖的记录，事后他会得到一份飞机配重分配图，有利于他对飞机控制的了解。

这些，都是日常工作，大家都专业的话，一切就都没问题。

翻阅完飞航材料，贝海洋出于谨慎的性格，还是去飞机现场处转了一圈，感觉飞机保养的很好，虽然闲置了一个多月，却没有丝毫风吹雨打的迹象，地勤人员正在逐项调试飞机各个系统，务求万无一失。

当然，这样的工作他们驾驶员上机后也会做，这是起飞前的要求！