要知道，罗罗来国内设厂就是奔着出货量去的，如果FB—220系列客机出现问题，势必会影响到罗罗预期中的销量，这种情况下再去设厂，那就太得不偿失了。

其实不止是罗罗，其他一些之前看好中国腾飞FB—220系列客机市场前景，准备来国内投资设厂的欧美高端配套供应商，同样因为地震导致中国腾飞严重损失而变得暧昧不明。

这还算是好的，一些性子急的干脆宣布取消与国内的合作协议，撤出前期的投资。

而在这一番围绕中国腾飞的取消潮和撤资潮愈演愈烈之际，波音却宣布一项投资新德里的庞大计划。

即在未来5年内，在新德里班加罗尔和孟买新建两座波音—737系列机型的总装厂和配套的维修保养厂，从而将新德里建成为亚洲地区最大的波音—737系列飞机的生产基地和维护保障中心。

计划总投资达到史无前例的180亿美元，届时将为新德里创造超过5万个就业岗位的同时，还将为新德里创造每年超过2亿美元的税收收入。

不仅如此，波音公司还号召与其关系密切的欧美供应商跟他一道在新德里投资设厂，从而缩短供应链方面的消耗时长，提高整体的协作效率。

所以不少从国内撤出的欧美企业，很多转过头就跟着波音跑去新德里开辟新战场。

没办法，从目前来看，还是历经百年风雨的波音大腿更粗一些，与之相比，初出茅庐的中国腾飞还是底蕴差的太多，一场地震就折腾扑街了，实在是经不起什么风浪。

与波音激进的投资不同，这次空客在对新德里投资的问上总体上变得非常保守，除了新建了一套用于飞机座椅织物的纺织成品厂外，并没有增设其他的投资项目，而是将经营的重点放在了欧洲，尤其是那些刚刚被欧盟吸纳不久的东欧地区。

尽管这么做并不符合欧洲航空界扛把子法国人的利益，但也没办法，谁让之前三大巨头混战中，手握稳赢局面的空客却在最后关头大败亏输。

不但丢了国内的庞大市场，而且连北美市场也被蚕食殆尽，要不是有欧洲这边撑着，空客早就成了昨日黄花了。

因此哪怕法国人在航空技术上在欧洲属于执牛耳的存在，可在严峻的形势面前，不得不对欧洲经济真正的发动机德国低头。

而德国人的做法就很简单，那就是利用欧洲廉价的劳动人口、高素质人才队伍以及广阔的市场，来组成德国经济领域的内循环。

届时无论外界如何变化，空客这边都可以岿然不动，依托东欧的市场和劳动力也能成为世界航空制造领域的一级。

于是乎在短短的几天内，世界航空制造领域便出现三种不同的状态，波音依旧高歌猛进的扩张，借着大举投资新德里为契机，高调宣布最新款的波音—737MAX正式立项，并预计在2012年前后试飞，2015年左右投入运营。

空客经过之前的打击，开始战略收缩，立足于欧洲这个大本营开始舔舐伤口，但毕竟是瘦死的骆驼比马大，在波音公司旗下波音—787即将首飞，波音—737MAX正式立项，空客自然不甘落后，不但继续推进世界最大的民用客机空客A380了研制，而且推出了对标波音787的全新款空客A350，以及直面波音—737MAX的空客A320neo，可以说依旧是针尖对麦芒。