也难怪这位部队领导会如此态度。

要知道18马赫的速度可不止是发动机相对于空气，空气同样相较于发动机是18马赫，那可是纯纯的18马赫的速度呀，到了这种程度在温柔的空气都是锋利的刀子，不但犀利，而且伴随着极高的摩擦热能。

这也就罢了，关键还是在15万米的高空环境。

要知道航空发动机在雪区高原上启动都要费老鼻子劲，拼着性能锐减的代价才能够飞起来，之所以如此就是因为雪区高原海拔太高，空气中的含氧量太低，没办法令航空发动机中的航空燃油充分燃烧。

在平均海拔四千米的雪区高原都这帮尿性，就别说是15万米的高空了，足足是雪区高原平均海拔的三倍以上，然而含氧量可不是相应的递减三倍，而是以指数级的下降好几倍。

这样的情况下，需要大量氧气助燃的航空发动机很难获得充足的燃烧催化剂，也就谈不上重新启动。

如今超音速与万米高空的环境结合，就相当于大招遇上了绝招，伤害何止加倍，上万倍都不止。

而这也是为什么当今世界装备的绝大多数二代机和三代机在高空出现发动机停车事故时，都不约而同的选择下降高度的原因所在。

因为只有降低高度，获得充足的氧气并降低速度，令空气速度降下来，以此确保发动机能够在一个稳定的环境下获得重启，不然的话，要么赶紧跳伞，要么就跟着飞机一起同归于尽。

此时此刻，位于一号舱的wd64航空发动机竟然要挑战被国内航发业内称作禁区的东西，即便不是搭乘真机在天上试飞，这位部队首长还是为一号高空模拟实验舱内的发动机捏了一把汗。

不止是这位部队首长，其他首长和领导也都如此，哪怕并不太清楚里面门道的首长和领导，在听了懂行人的介绍后也都一个个面色凝重，盯着一号舱实况液晶屏幕的眼神都充满了难以言喻的紧张。

“一号舱，速度18马赫，温度零下50摄氏度，气压12千帕，空气流量742千克\秒，试验机一切正常”

就在一众部队首长和领导关注着屏幕内那台喷射着高温气流的航空发动机的一举一动时，控制大厅的指令席上，那位年轻的指令长快速的报出一组数据，顿了一下，旋即毫不犹豫的说道：“维持舱室环境不变，准备倒计时停车10、9、83、2、1、0停车！”

指令下达，前排的操作员立刻按下停车按钮，屏幕上那个前一秒还在咆哮奔腾的wd64航空发动机瞬间哑火儿。

不过发动机是停止了工作，但一号模拟实验舱内的环境却丝毫没有变化，高速的气流，低温的环境，缺氧的现实是一个都没少，哪怕是隔着液晶屏幕，在场的不少部队首长和领导都能感受得到模拟实验舱中那台wd64航空发动机的处境，状态必然糟糕到极点。

可就是这样的环境下，试验控制台却没有立刻发出启动的指令，原因很简单，控制大厅正前方的倒计时显示器才数道52秒。