空军这一看，不行了，再不控制未来几年的军费拨款都不够填的，于是果断要求腾飞集团别把摊子铺的那么大，集中力量在一个型号上。

结果

空军还是没有逃过真香定律。

当腾飞集团顶着压力拿出四款基于先进轻型运输平台概念衍生出来的机型，空军先前那种收缩防线进攻一点的想法就被彻底的抛进了故纸堆里，直接将腾飞集团的成果通过总部上报决策层，然后申请一大波特别拨款，不管不顾的就砸入腾飞集团。

没办法实在是四款机型太让人欲罢不能了，别说是空军，就是海军得知了情况都有些跃跃欲试，至于国内各大航空公司了解情况后更是趋之若鹜。

为什么，很简单，腾飞集团拿出来的东西足够优秀。

四款机型即已经装备到空降兵某航空飞行团的六架运15和四架运15pus外，还有两款喷气式飞机，腾飞集团内部代号为海东青B以及海东青B pus。

当然，运15和运15pus是装备到空军之后的军用型号名称，在腾飞集团启动先进轻型运输平台伊始，这两款机型的代号同样叫做海东青，只不过相较于B型，运15系列为A型。

A型与B型合在一起，便是腾飞集团过去近五年最为核心，同时也是对未来形象最为深远的计划，即由先进轻型运输平台概念升华而来的“海东青”计划。

该计划分为三个阶段。

第一阶段以海东青A和海东青A pus为核心，背靠军方与国家的支持，在进行军用运输机研制过程中积累起飞重量25到30吨级轻型运输平台的设计、研制、生产与制造经验。

第二阶段则是完善A型与A pus的同时，开始展开B型的研制工作。

最后的第三阶段，就是在九十年代末，二十世纪初，完成70到100座级别的支线运输平台的批量生产，为新世纪中型和大型运输平台的发展打下基础。

基于这个计划，腾飞集团的海东青A型基准客户瞄准的是军方，所以采用的是上单翼，T型垂尾布局。

但定位并非拘泥于军方，就比如说空降兵部队装备的运15，腾飞集团实际上将其定位为多功能军民两用平台。

因为将其内部进行客运化改造，加装民用航空的导航和通信设备，增设行李收纳和厕所厨房等设施，就是一款典型的46座支线客机。

设计航程3500公里，即刻执行藏区高原和边疆区的航空运输业务，同时也可以执行内陆省份的中程客运业务。

以此为基础，腾飞集团的计划是将其发展成为涡桨类专业运输平台，等到3500到4200千瓦级别的WD50J涡桨发动机完全成熟，换装更大功发动机的海东青A将会得到进一步改进和升级，届时其起飞重量将达到35吨，成为航程达到4500公里，载客达76人的优秀涡桨支线机型。

而在军用方面，深度升级后的海东青A将会更加灵活，性能更加优异。