只见那架迎风而上的“小叉车”直升机，飞到一处陡峭的半山腰时，速度便降了下来，然后在空中做了些许调整，稳定住直升机本身与下方吊装的钢结构组件儿，便开始下降高度，缓缓靠近施工工人在就在半山腰处开辟出来一处不大的平台。

整个过程可谓一气呵成，没有半分的拖泥带水。

陆航首长看着这一幕，整个人就跟看到了期盼已久的精彩电影一样，专注、认真、一丝不苟。

时不时的还要放下望远镜，揉揉眼睛，生怕眼花看不清楚。

而此时，“小叉车”直升机上面的吊装钢索在绞车的转动下将下方的钢结构件平稳的放下来，地面负责安装的工人在钢结构件距离塔基还有些许距离的时候便开始调整结构件的方位细节。

很快在地面人员的引导下，钢结构件稳稳的与塔基切合，焊工拿着焊枪在需要焊接的地方下手；铆接工拿着巨大的铆钉固定在事先预留的固定孔；安装工开始在各处扭动紧固螺栓

总而言之，安装工地上的工人各司其职，很快塔基上的钢结构件便完成初步固定，随即有工人爬上钢架，将吊装的钢索拆下来。

一直悬停在半空中，为下面工人做吊装支撑的“小叉车”直升机立刻开动绞车，将钢索收上来，然后迅速拉升，在施工现场的山峦饶了一个圈儿，便加速朝着陆航驻西南某团的驻地快速飞去。

不过就在这架完成吊装的直升机离开不到半个小时，另一架“小叉车”直升机，吊装着全新的钢结构件儿快速飞来。

同样是不惧山区里乱窜的风；同样是一气呵成的抵进，下降，放组件；同样的安装迅速有起飞绕圈，离去

如此周而复始，几乎每隔二十到三十分钟便又一架“小叉车”直升机飞过来，精准的完成吊装后在快速离去。

这下不止是陆航首长看傻眼了，就连卞凯这位专业人士也看的目瞪口呆。

如果一个架次两个架次都这么稳也就算了，说明腾飞通航的直升机飞行员中的确有能人。

问题是两三个小时的时间里，飞了差不多七、八个架次居然每个都稳健的如同一个模子里刻出来的一样，就不由得卞凯心惊了，难不成腾飞通航的直升机飞行员个顶个都是王牌？

若真是如此的话，有着国内飞行员名册的部队怎么就不知道？

“如果没预计错的话，小叉车直升机上面应该用了电传操纵系统，不然每架飞机不可能都那么精准。”

令卞凯疑惑的问题，一直在村子里看着这一切的约德尔却很明确的说出了自己的判断，旋即放下手里望远镜，长长的呼了一口气：“性能不错的发动机，又应用了电传操纵系统。”

话音未落，约德尔眉头忽然一皱，有些不解的说道：“正常情况下，都不应该这般保守才对。”

约德尔的纳闷儿不是没道理的，“小叉车”直升机整体结构跟美制的S64，空中吊车很相似，看上去是紧跟世界潮流。

但实际上S64，空中吊车是美国五、六十年代的产物，到了八十年代已经完全被更先进的“支奴干”直升机所取代，退下来的S64，空中吊车经过翻新后，投入到世界工程建设市场，这才有了空中吊车的威名。